Halállal kell büntetni a figyelmetlen közlekedőt?

Remélem jól sikerült a hosszú hétvégéd és jót kirándultál. Nem úgy, mint az a holland család, aki arra vetemedett, hogy feltérképezi a családbarát Budapestet. Miután a Bem-rakparton kikeveredtek a gyalogosok forgatagából, egy 90 fokos kanyart vettek a zebrára, majd a következő zebrán egy hasonló manőverben elvesztették édesapjukat. Tudniillik, a 19-es villamosnak 200 méteren olyan jó a gyorsulása, hogy az elért sebességgel elcsapta az apukát.

Mostanában sajnos nem is olyan ritkán fordul elő fővárosunkban, hogy a felelősöket a halottakban, vagy a rendszer leggyengébb láncszemében találják. Így van ez most is. Az áldozathibáztatás már elindult és feltételezhetjük, hogyha lesz is felelősségre vonás a halotton kívül az nem a tervezőt, kivitelezőt vagy az infrastruktúrát átvevő BKK-t fogja érinteni.

Pedig az infrastruktúra gyengeségére már az átadás előtt felhívta a figyelmet a Magyar Kerékpárosklub: “Hát itt is lesznek problémák, ez egyszerűen bevehetetlen lesz,[…] ez a Z kanyar” (3:05 percnél).

WorldWarZ

A „Z kanyar” itt két 90 fokos fordulót jelent, amit még tetéz több jelzőlámpa, korlát és a zebra zavaró megléte. Miért zavaró? Az északnak bicikliző család a Batthyány tér előtt már megtett egy ilyen Z kanyart, ahol nincs jelzőlámpa, viszont hasonlóan van zebra. Az egyértelműség és baleset-megelőzés jegyében Hollandiában, ahol zebra van, ott a keresztező közlekedőnek van elsőbbsége, legyen az gyalogos, vagy kerékpáros.

Bringás átvezetések egymás után a Bem rakparton / Forrás: Google Earth

1 - 2

Végül is miért arra kéne figyelni, hogy ki és mivel jön? Ha valaki jön, adjuk meg neki az elsőbbséget! Ez körülbelül olyan, mint a KRESZ vizsgák becsapós kérdése: „egyenrangú utcák kereszteződésénél kell-e elsőbbséget adni a balról érkező villamospótló busznak?” (Segítek: a villamosnak igen, a villamospótlónak nem, hiszen miért kéne tudnunk, hogy a busz villamospótló vagy más vonalon közlekedik?)

Következetesség, illetve annak hiánya ordít az egész sztoriról: a nem zebrának használt zebrán való áttekerés után vissza is kellett tekerni a gyalogosoknak fenntartott zebra mellett, viszont a Csalogány utcai kereszteződésben már több lámpa is van! Hogyan döntötte el a tervező, hogy a déli kereszteződésben nem kell lámpa, viszont az északiban igen? Milyen forgalomnövekedés történt, hogy hirtelen ugyanazt a villamossínt, most már csak lámpás kereszteződésben lehet keresztezni? A tervezőasztalon lehet, hogy még volt értelme (kétlem), de a gyakorlat azt mutatja, hogy a világ – és benne Budapest – nem úgy működik, mint ahogy azt a magyar tervezők megrajzolják. Itt az ideje, hogy megkérdezzék a lakosságot, a használókat ahelyett, hogy mérnökök ránk erőszakolják vágyaikat: pl. hogy az 10 cm² nagyságú táblát vegyük észre és ne a 18 m² felfestést. Vagy a három jelzőlámpából egy 90 fokos kanyar közben találjuk ki, hogy melyik szín vonatkozik ránk!

[vc_cta h2=”Az elektromos kerékpár nem luxus többé! Válts még ma!” txt_align=”center” add_button=”bottom” btn_title=”Feliratkozom!” btn_color=”turquoise” btn_align=”center” css_animation=”appear” btn_link=”url:https%3A%2F%2Fbiciklizing.hu||target:%20_blank|”]Az elektromos kerékpár nem luxus többé! Válts még ma! A biciklizing.hu havi bérletre kínál holland elektromos bringákat!

[/vc_cta]

Holland infrastruktúra

Teljes mértékben elképzelhető, hogy áldozatunk – lévén, hogy egy olyan nemzet fia, ahol az egyszerűség és praktikum meghatározó kulturális jellemző – miután egy kereszteződést megtett, észre sem vette, hogy a 90 fokos kanyar nem volt elég nehezítés a magyar mérnöktől, hanem egy jelzőlámpával is meglepi az arra járót.

Sajnos a meglepetés túl fájdalmasra sikerült. Remélem, városunk tanul a halálos karambolból! Ajánlásaimat jövőhéten olvashatjátok.